Retard de colis : pourquoi la décision de Maersk pourrait ralentir certaines livraisons

Le 6 mars 2026, la compagnie maritime Maersk a annoncé la suspension temporaire de deux services reliant le Moyen-Orient à l’Europe et à l’Asie. Cette décision intervient dans un contexte d’escalade militaire dans la région du Golfe, où la sécurité de la navigation est devenue plus incertaine.

Concrètement, Maersk a interrompu deux liaisons importantes du commerce mondial. Le service FM1 relie l’Extrême-Orient au Moyen-Orient, tandis que la ligne ME11 connecte le Moyen-Orient à l’Europe. Ces routes servent notamment au transport de conteneurs contenant des produits manufacturés, des composants industriels ou des biens de consommation.

Pourquoi des colis peuvent arriver plus tard que prévu

Si vous attendez un colis venant d’Asie ou transitant par le Moyen-Orient, les délais de livraison pourraient s’allonger dans les prochaines semaines. La suspension de certaines routes oblige les compagnies maritimes comme Maersk à modifier leurs trajets.

Maersk explique avoir pris cette décision après une nouvelle analyse des risques dans la région. « Compte tenu de l’escalade du conflit qui compromet la sécurité de la navigation dans la région du Golfe, nous avons pris la décision de suspendre temporairement le service FM1 ainsi que le service ME11 », indique la compagnie.

Lorsque ces routes sont interrompues, les navires doivent emprunter des trajets alternatifs plus longs. Certains cargos de Maersk et d’autres groupes contournent par exemple l’Afrique via le cap de Bonne-Espérance, ce qui ajoute plusieurs jours, voire plusieurs semaines, aux temps de transport.

Selon les données citées par Reuters, environ 158 porte-conteneurs se trouvent actuellement dans la zone comprenant le Golfe, le golfe d’Oman et la mer d’Arabie, soit environ 2,1 % de la flotte mondiale active de porte-conteneurs. Toute perturbation dans cette région peut donc ralentir une partie du commerce mondial.

Les livraisons concernées : commerce en ligne et produits importés

La majorité des colis livrés en Europe arrivent par voie maritime, notamment depuis l’Asie. Les produits achetés sur internet, l’électronique, certains vêtements ou encore des pièces détachées transitent souvent par ces grandes routes maritimes.

Lorsque Maersk et d’autres armateurs suspendent une liaison ou modifient leur itinéraire, les délais logistiques peuvent se décaler à plusieurs étapes : transport maritime plus long, congestion dans certains ports ou réorganisation des circuits de livraison.

D’autres compagnies maritimes prennent également des mesures semblables à celles de Maersk. La compagnie MSC a par exemple décidé de décharger certaines marchandises destinées au Golfe dans le port sûr le plus proche, ce qui peut entraîner des coûts supplémentaires d’environ 736 euros par conteneur selon Reuters.

Pour les consommateurs, ces décisions restent souvent invisibles. Pourtant, elles peuvent expliquer certains retards de colis, notamment pour les commandes internationales. Dans la plupart des cas, les transporteurs réorganisent rapidement leurs routes afin de maintenir les flux commerciaux, même si les délais de livraison peuvent temporairement s’allonger.

Ces corridors maritimes sont particulièrement utilisés pour les flux de marchandises entre l’Asie et l’Europe. Une grande partie des produits vendus dans le commerce en ligne ou dans la distribution européenne transite par ces routes logistiques avant d’arriver dans les ports européens.

A quel retard faut-il s’attendre ?

Il reste difficile d’estimer précisément l’impact sur les délais de livraison. Tout dépend de la durée du conflit et de l’évolution de la situation maritime dans la région du Golfe.

Lorsqu’un navire doit contourner une zone à risque, le détour peut rallonger le trajet de plusieurs milliers de kilomètres. Le passage par le cap de Bonne-Espérance, par exemple, peut ajouter une à deux semaines au transport maritime entre l’Asie et l’Europe.

À cela peuvent s’ajouter d’autres effets logistiques : congestion dans certains ports, réorganisation des rotations de navires ou accumulation de conteneurs en attente. Pour les consommateurs, ces perturbations peuvent se traduire par des délais de livraison légèrement plus longs, en particulier pour les commandes venant d’Asie ou pour certains produits importés.